这可能是GrabBike在菲律宾的最后一次旅行吗?

2016年1月28日上午11:07发布
2016年1月28日上午11:07更新

双轮战斗。在政府为摩托车服务制定新规则之前,四轮车仍将是马尼拉大都会的街头之王。摄影:Adrian Portugal / Rappler

双轮战斗。 在政府为摩托车服务制定新规则之前,四轮车仍将是马尼拉大都会的街头之王。 摄影:Adrian Portugal / Rappler

马尼拉,菲律宾 - 随着马尼拉大都会的交通状况惨淡,公共交通不足,许多菲律宾人转向摩托车出行。

东南亚乘车应用公司GrabTaxi认为这是一项合理的商业投资。

去年11月,GrabTaxi决定在马卡蒂市和Taguig的Bonifacio Global City 其 。

但就在两个月后,GrabBike面临来自政府的阻力。

于1月27日星期三下令GrabBike停止运营,直到监管机构颁布授权该服务的指导方针。

对于数百名GrabBike司机,如Noel Barredo--一家航运公司的前联络官 - 这是个坏消息。

Nagagign ako sa trabaho ko at napagdesisyunan na gawin itong全职kasi mas maganda ang kita dito kaysa sa最低 [工资P466每天] .Pero ngayon,hindi ko na alam gagawin ko (我辞去了我之前的工作,因为我决定由于薪水优于每天P466的最低工资,所以全职工作时间很长,“诺尔在一次电话采访中说,他已经作为全职GrabBike司机工作了两周。

Siguro,hanap muna ng ibang pagkakitaan habang naghahanap ng bagong trabaho (也许,我会寻找另一个收入来源,同时找到一份新工作),”诺埃尔在被问到是否有其他收入来源时回答道。

Noel补充说,平均GrabBike驾驶员每天工作约12小时,平均运送10名乘客。 这相当于P800的平均收入。

不仅仅是GrabBike司机对LTFRB的订单感到失望,依赖摩托车服务的上班族也感到沮丧。

LTFRB,DOTC:这是为了乘客安全

但对于LTFRB来说,停止订单只是为了通勤者的安全。

“作为我们确保骑行公众安全和便利的使命的一部分,我们不会容忍运输网络公司(TNC)使用摩托车或自行车提供运输服务,直到我们制定了适当的指导方针和规定,”LTFRB主席Winston Ginez说道。声明。

LTFRB援引2015年世界卫生组织道路安全报告称,菲律宾道路交通事故死亡人数中有一半以上(53%)是摩托车骑手。

LTFRB还引用了日本摩托车和摩托车零部件的领先建筑商,称摩托车事故在菲律宾排名第四,成为最主要的死亡原因。

“摩托车制造商表示,菲律宾有340万摩托车用户,其中大多数是初学者。由于摩托车是最经济,最便捷的交通工具,可以应对城市交通拥堵,他们也参与了摩托车的惊人统计在该国发生的事故,“菲律宾陆路运输监管机构说。

根据交通助理助理秘书长的说法,当地称为habal-habal的GrabBike服务不属于政府颁布的任何交通运输类别。

“这是一个灰色区域。用作公共交通工具的摩托车不等的新部门订单。只有四轮车辆被TNVS覆盖,”Bonifacio告诉Rappler上周采访。

“通勤者应该明白。如果这项公共交通服务不受监管,我们如何保护他们呢?” 她补充道。

LTFRB的Ginez警告称,如果继续提供摩托车服务, 可能会取消其认证。

在政府决定是否制定新的摩托车服务规则之前,四轮车仍将是马尼拉大都会的街头之王。 - Rappler.com

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